Leggero ma senza compromessi: PC Linux OS

Facendo pulizia nella mia stanza/studio/ufficio/salaprove stavo per gettare nella spazzatura un bel po’ di materiale che invece si è rivelato essere utile. Per prima cosa ho trovato una scheda madre polverosa con sopra un Intel Pentium III… mi sono detto “che tuffo nella preistoria”. Poi pesco un HD Western Digital da 20GB… poi spunta fuori un alimentatore mezzo spaccato e senza ventola da 250W ma miracolosamente funzionante… e ancora una RAM da 256Mb 133Mhz e infine una scheda video PCI di non so quale casa produttrice sconosciuta! Mi sono detto “cavoli! questo è un PC pronto da assemblare!!!”.

Mi sono messo all’opera e ho assemblato il tutto in un vecchio box di legno per subwoofer che avevo in garage… giusto per dargli una forma. A questo punto già ci vedevo schiaffata sopra una DSL (Damn Small Linux), bella veloce, scarna e dotata di una reattività che sarebbe utopia su un sistema del genere. Ma qualcosa non mi convinceva… troppi compromessi, poca intuitività. Del resto sono cose che affermano il team di sviluppo stesso: “poco consigliata a chi cerca un sistema intuitivo e facile da configurare”. Quindi il via alla ricerca.

Non dico di non averla mai conosciuta, ma ci passavo sempre sopra senza nemmeno accorgermi di lei. Proprio come accade al liceo quando la ragazza più bella che hai mai visto non ti degna nemmeno di uno sguardo… si dico a te. Si proprio tu nerd brufoloso XD.

PC Linux OS… precisamente con LXDE… favoloso! Non mi sarei mai aspettato tanta versatilità e semplicità. Mi pento di non averla mai provata prima. L’installazione è facilissima e il parco software standard è già fornitissimo e inoltre accoppiato con apt-get potremo avere qualsiasi programma desideriamo! La leggerezza e la reattività sono i punti forti di questa distribuzione, almeno nella versione che ho provato io con LXDE… di certo su un sistema come quello sopra descritto non potevo pretendere di farci girare senza bestemmie un DE come GNOME o KDE.

Sono presenti Midori come browser predefinito, davvero leggero e veloce nella navigazione… nulla da invidiare a Firefox, comprese le tab. E’ già presente emesene e XChat per soddisfare qualsiasi esigenza di instant messaging. Abiword svolge alla grande il suo ruolo di write editor… non vi svelo altro e vi invito a provarla anche nelle altre versioni e magari mi dite cosa ne pensate!

Saluti.

Jaunty versus Karmic

La prima alpha release di Ubuntu 9.10 Karmic Koala è stata rilasciata qualche giorno fa. Ovviamente ancora non comprende tutte le nuove features promesse, come Plymouth (già visto da parecchio in Fedora), ma nonostante tutto sono presenti parecchi nuovi pacchetti. I più promettenti e importanti sono il nuovo kernel Linux 2.6.30 e il nuovo compilatore GCC 4.4.1, assieme ad altre features presenti in mamma Debian come GNOME 2.27. Qui sono state testate e comparate con la 9.04, le performace dell’alpha1 di Ubuntu 9.10 ed è sorprendete vedere già da ora come le prestazioni siano tanto superiori.

Canonical lancia il servizio Ubuntu One

Canonical ha avviato la fase di testing di Ubuntu One, servizio di storage online per l’archiviazione, la condivisione e la sincronizzazione dei dati.

Ubuntu One è disponibile in due versioni:

• gratuita, con 2 GB di spazio;
• a pagamento, con 10 GB per 10$ al mese.

La gestione dello spazio in rete avviene attraverso una interfaccia web o mediante una applicazione-client installata sul proprio computer. È richiesto Ubuntu 9.04 o una release successiva.

Il servizio non è ancora accessibile liberamente, ma occorre iscriversi al sito Ubuntu One e aspettare di ricevere un invito

Fonte: ubuntu-it.org

Secondo molti, ancora inutile… ma secondo me è una notizia grandiosa! Canonical ha presentato Ubuntu One che consente di effettuare la sincronizzazione e il backup di dati con un server online e replicarlo su altrettanti computer in cui avete installato l’applicazione. Avete a disposizione 2 GB di spazio online gratuito (10 GB a pagamento) per replicare i vostri documenti su uno spazio online e vederli apparire, automaticamente, su tutti i vostri computer in cui è presente Ubuntu One. Ovviamente è ancora in beta, quindi sono presenti tantissimi bugs, e la cosa che più mi secca forse è la sola compatibilità con la nuova versione di Ubuntu, Jaunty Jackalope 9.04 appunto (per non contare il fatto che il progetto per ora è open source solo lato client e non lato server).
Per ora continuo ad usare mediafire che trovo più che sufficiente per le mie esigenze… rapido, semplice e senza fronzoli, ma sono fiducioso in questo nuovo progetto da parte della Canonical.

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Diremo mai addio al color cacchetta?

I sondaggi parlano chiaro: il look di Ubuntu non piace. Terminata l’installazione del sistema operativo, la prima cosa che fa il 70% degli utenti è cambiare tema e relative icone. Personalmente a me piacciono le “human” e ancor di più le fantastiche “human 02“, ma quel marroncino che avvolge le finestre fa storcere il naso persino me che del look me ne frego ben poco.
Molti speravano in un drastico cambiamento con la 9.04… cambiamento che al dire il vero c’è stato, ma non drastico come lo si sperava! Effettivamente da rinnovare non c’è solo lo schema dei colori. Si sente il bisogno di qualcos’altro di nuovo… ovviamente parlando sempre del WM “ufficiale” di Ubuntu, appunto GNOME. Forse l’ubuntu designer team aspetta proprio la nuova versione di GNOME per dare una svolta a quello che molti definiscono un look “vecchio”, che fa sembrare la nostra cara distro molto meno figa di altri sistemi operativi? -.-‘
Addirittura ci sono voci che confermano la prossima LTS (la 10.04 appunto, che vedrà la luce nell’aprile del 2010) come candidata al lancio del nuovo look. Ovviamente sono solo voci. Per ora non possiamo fare altro che andare qui oppure qui e perdere una buona mezz’ora in cerca della conbinazione che più ci aggrada.

Ubuntu 9.04

E’ stata rilasciata la nuova e fiammante versione della nostra distro preferita: ubuntu 9.04

Come hanno già fatto notare tutti (e subito), il punto di forza di questa nuova versione è la straordinaria velocità di boot, ritenuta da tanti (ma non da me, 38sec per accendersi per me sono più che sufficienti :D) il più evidente punto debole di ubuntu. Io non ho avuto modo di provarla, figuratevi che sono ancora ben ancorato alla mia preziosa LTS, la 8.04 per la precisione! Rimarrà ben salda sul mio hard disk fino alla prossima release LTS, questo è sicuro! Per chi è interessato può ovviamente recarsi qui e scaricare l’immagine .iso del sistema operativo e provarlo, oppure (sconsigliatissimo a mio avviso) dare un bel “sudo apt-get dist-upgrade” nel terminale e attendere un bel pò prima che il processo giunga al termine.

Una volta che abbiate conosciuto il volo, camminerete sulla terra guardando il cielo… (cit)

L’ITALIA IN MINIATURA: il favoloso parco tematico!

“Fatta l’Italia iniziamo a visitarla”… questo è il primo cartello che si trova appena entrati nel parco… 😀 Troppo grande!!!
Il parco è ubicato alle porte della cittadina romagnola, Via Popilia, 239 (S.S. 16 “Adriatica” – Km. 197) – 47900 Viserba di Rimini (RN), facilmente raggiungibile con la strada statale “Adriatica” grazie alla segnaletica disposta nei punti chiave lungo il percorso.
Visitarlo è davvero un’esperienza bellissima, che consiglio davvero a tutti, grandi e piccini! Si resta senza parole alla vista di un tale capolavoro. Tutto il parco si distribuisce lungo una penisola artificiale a forma di stivale 😀 circondata da un laghetto, nel quale si possono trovare le varie imbarcazione: navi da crociera, navi merci, barche a vela ecc… Sulla penisola sono distribuiti numerosi monumenti in miniatura, molto belli e “spiaccicati” agli originali, ognuno etichettato per un più agevole riconoscimento.
Percorrere i viali tracciati sulla penisola è fantastico! Si resta davvero senza parole, anche dalle tante attrazione allestite nel parco: “Monorotaia arcobaleno” il trenino che dall’alto ti fa fare tutto il giro della penisola, un‘emozionante giro in “barca” tra i canali di una Venezia ”posticcia” :D; il “Luna park della scienza”, con tanti macchinari utili per imparare le prime basi della fisica, la casa di Pinocchio, “Piazza Italia” l’arena dove si effettuano gli spettacoli, per i più spericolati c’è il “Sling Shot”e “Canoe” un ottovolante acquatico, la “Torre panoramica”, l’area giochi “Paly mart”, il Cannonacqua, il gioco che consiste nell’assalto di un castello (riproduzione del Castel Sismondo) vincendone la difesa, o attaccandolo a colpi d’acqua.
L’”Italia in miniatura” non è il classico parchi divertimenti , esso consente di trascorrere una bella giornata, divertente ed allo stesso tempo istruttiva, insieme alla propria famiglia, i propri amici o il proprio fidanzato.
Provare per credere… 😉

Formula 1.

La stagione 2009 per la Formula 1 è iniziata con grandissime novità, dalle nuove vetture (dotate dell’inedito sistema di recupero energetico KERS) alla classifica che non sarà più a punti.

L’innovazione più significativa è proprio l’adozione del KERS.
Il KERS, acronimo di Kinetic Energy Recovery System ossia Sistema Cinetico di Recupero dell’Energia, è un sistema ibrido che recupera l’energia termica che altrimenti verrebbe dissipata durante la fase di decelerazione e frenata e la trasforma in energia meccanica, garantendo così prestazioni del motore più elevate ed un minor consumo di carburante, con la conseguente diminuzione di produzione di anidride carbonica. La FIA ha però imposto dei limiti sul recupero di energia che si otterrà con questo sistema, che non deve superare i 58 kW, mentre l’energia che sarà rilasciata non deve essere maggiore di 400 kJ per giro.

Vediamo come è fatto questo misterioso dispositivo: è molto semplice e consiste di un volano connesso al sistema di trazione da una trasmissione a rapporto variabile che sfrutta dei comuni ingranaggi. Il volano è costituito da fibre di carbonio avvolte attorno ad una struttura in acciaio del peso di 5 kg. Se si sposta il rapporto verso valori alti, allora il sistema accumulerà energia, per valori di rapporto di trasmissione bassi invece l’energia accumulata verrà rilasciata. Sarà introdotta anche una frizione con lo scopo di separare il sistema di trasmissione dal dispositivo nel caso in cui vengano superati i limiti imposti dal regolamento.
Il pilota deciderà quando utilizzare l’energia accumulata da questo sistema, impostando un adeguato setup di esso. Il modo migliore per utilizzare tale energia potrebbe essere all’inizio di un lungo tratto dritto. Questo sistema non dovrebbe avere alcun effetto sui sorpassi ma ciascun pilota può decidere quando utilizzare questa energia aggiuntiva.

Ma ritornando a “spettegolare“, alla Ferrari non sembra girare per il verso giusto. Dove è finita la nostra macchiolina rossa che sfrecciava sui grandi circuiti riuscendo ad aggiudicarsi un posto sul podio e spesso anche il gradino più alto? Si può dire che quest’anno per la Ferrari sia un vero e proprio Flop, se le cose non cambieranno e i maggiori sforzi dovranno essere fatti soprattutto per trovare competitività in breve tempo. I fronti su cui combattere sono almeno due: gomme e diffusori. Per non parlare dell’affidabilità, davvero carente… 😦

PUMA: biposto elettrica…una nuova “genialata” americana?

Sono già pronti a girare sulle strade americane di New York i prototipi Puma (Personal Urban Mobility e Accessibility), la biposto elettrica grazie a un progetto congiunto di General Motors e Segway, la casa produttrice degli inconfondibili veicoli individuali a due ruote che restano in equilibrio grazie a un giroscopio. Una vettura a due posti e a due ruote poste lateralmente, in grado di reggersi in equilibrio da sola, schiva gli ostacoli ed è in grado di monitorare il traffico. Soprattutto grazie ai costi d’esercizio bassissimi e alle sue dimensioni ridotte è almeno in teoria il mezzo ideale per la città. Grazie a due motori elettrici, è in grado di trasportare i suoi passeggeri per 56 kilometri con una sola ricarica a quasi 60 km/h grazie alle batterie a ioni di litio. Secondo le stime, potrebbe costare circa un quarto di una autovettura normale di classe medio piccola. Nel 2010 potrà probabilmente essere industrializzata.
Una vera e propria genialiata no? Se solo si vuole pensare che con questa nuova vettura si potrebbe dire risolto il problema benzina che affligge tutti, giovani, adulti, anziani… :D.
Chi vivrà vedrà… 😉

Last-FM a pagamento? Chissenefrega…

😦 Che brutta notiziaaaa… Last-FM a pagamentooo… che tristezzaaa… ora come faccio ad a scoltare la mia musica preferita?!?! Sono perso… ma no… perso per niente! Ecco una “drastica” soluzione:

Sarà anche in francese, ma la possibilità di crearsi una playlist personale (previa registrazione al sito), è una caratteristica che mi piace davvero troppo!

Onestamente, conoscevo ed usavo questa risorsa già da parecchio tempo. Adesso a maggior ragione vi invito ad utilizzare musicMe.

BUON ASCOLTO!

Io c’ero… al My Special Car Show!

La grande festa dell’elaborazione e del tuning si è conclusa tra il grande entusiasmo del pubblico e degli organizzatori. Davvero un evento straordinario e inpeccabilmente organizzato. Come potete vedere dalle immagini non sono mancate provocanti girls, personalizzazioni tuning dalle più soft alle più estreme e proposte ufficiali da parte delle Case. Circa 90.000 visitatori hanno letteralmente invaso il quartiere fieristico di Rimini per ammirare le novità delle aziende che operano nel settore, le personalizzazioni estreme di Club e privati, ma anche auto di serie come Alfa Romeo Mito GTA e Ford Focus RS. Fantastica la Lamborghini Gallardo della Polizia di Stato. Numerose durante l’ultima giornata sono state le premiazioni, quasi un centinaio. Tra queste spicca il  riconoscimento al Club monomarca più numeroso che vede come primo classificato il VW Polo Club e secondo lo Z3mendi. Altro premio è per il Club venuto da più lontano vinto dal Palermo Tuning Club, il premio Special Lady vinto da una Mazda RX-7, il Premio Elegant a una BMW Serie 3 E46, e lo Special Oldtimer assegnato ad una Citroen 2CV Furgonette che, sotto la carrozzeria, nasconde i 380 cavalli di una Ferrari F355.

I numerosi giornalisti presenti invece hanno premiato le Top 30, le auto più speciali di My Special Club, fra cui una Volkswagen Golf ultimata il giorno prima dell’apertura e un prototipo completamente ricostruito – e poi aerografato – sulla base di una Peugeot 206. Inoltre, vista l’importanza delle elaborazioni audio, i due raduni Special Pressure Level e Special Sound, giunti alla terza edizione, hanno incendiato il pubblico grazie a dosi massicce di basse frequenze e subwoofer inverosimili, confermando questo evento il punto di riferimento per tutto il settore del car audio a livello nazionale. Ce n’era per tutti i gusti anche sull’area esterna di My Special Car Show, dove si sono svolti i test drive organizzati da Abarth e le esibizioni all’ultimo respiro del team di Mirabilandia e del My Special Drifting Show. Appuntamento al 2010 quindi, con l’ottava edizione di My Special Car Show, dove niente è di serie!