Jaunty versus Karmic

La prima alpha release di Ubuntu 9.10 Karmic Koala è stata rilasciata qualche giorno fa. Ovviamente ancora non comprende tutte le nuove features promesse, come Plymouth (già visto da parecchio in Fedora), ma nonostante tutto sono presenti parecchi nuovi pacchetti. I più promettenti e importanti sono il nuovo kernel Linux 2.6.30 e il nuovo compilatore GCC 4.4.1, assieme ad altre features presenti in mamma Debian come GNOME 2.27. Qui sono state testate e comparate con la 9.04, le performace dell’alpha1 di Ubuntu 9.10 ed è sorprendete vedere già da ora come le prestazioni siano tanto superiori.

Canonical lancia il servizio Ubuntu One

Canonical ha avviato la fase di testing di Ubuntu One, servizio di storage online per l’archiviazione, la condivisione e la sincronizzazione dei dati.

Ubuntu One è disponibile in due versioni:

• gratuita, con 2 GB di spazio;
• a pagamento, con 10 GB per 10$ al mese.

La gestione dello spazio in rete avviene attraverso una interfaccia web o mediante una applicazione-client installata sul proprio computer. È richiesto Ubuntu 9.04 o una release successiva.

Il servizio non è ancora accessibile liberamente, ma occorre iscriversi al sito Ubuntu One e aspettare di ricevere un invito

Fonte: ubuntu-it.org

Secondo molti, ancora inutile… ma secondo me è una notizia grandiosa! Canonical ha presentato Ubuntu One che consente di effettuare la sincronizzazione e il backup di dati con un server online e replicarlo su altrettanti computer in cui avete installato l’applicazione. Avete a disposizione 2 GB di spazio online gratuito (10 GB a pagamento) per replicare i vostri documenti su uno spazio online e vederli apparire, automaticamente, su tutti i vostri computer in cui è presente Ubuntu One. Ovviamente è ancora in beta, quindi sono presenti tantissimi bugs, e la cosa che più mi secca forse è la sola compatibilità con la nuova versione di Ubuntu, Jaunty Jackalope 9.04 appunto (per non contare il fatto che il progetto per ora è open source solo lato client e non lato server).
Per ora continuo ad usare mediafire che trovo più che sufficiente per le mie esigenze… rapido, semplice e senza fronzoli, ma sono fiducioso in questo nuovo progetto da parte della Canonical.

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Splashy: personalizziamo il BootSplash!

Per chi non lo sapesse, il BootSplash non è altro che la barra di caricamento che vediamo all’avvio di Ubuntu. Questa non fa altro che nasconderci la procedura di boot che visualizza tutto ciò che viene caricato all’avvio del sistema operativo. Nativamente su Ubuntu, è Usplash ad occuparsi di questo. Quest’ultimo è personalizzabile, ma con Splashy possiamo sbizzarrirci molto di più! E a noi piace tanto complicarci la vita per delle frivolezze simili
Splashy è sicuramente più bello e accattivante, ma Uspash resta più affidabile e sicuramente più veloce… quindi non mi senti di consigliarne la sostituzione per chi utilizza computer datati o comunque poco potenti e a chi non piace smanettare.

Allora, per chi avesse deciso di dare un tocco di originalità al BootSplash, per prima cosa procuriamoci Splashy. Quest’ultimo non lo troveremo nei repository ufficiali di Ubuntu, ma è reperibile qui. Una volta scaricata la versione adatta alla nostra architettura, procediamo col rimuovere il meta-pacchetto ubuntu-desktop. Non abbiate timore, in quanto meta-pacchetto, la sua disinstallazione non causerà problemi. Da terminale diamo quindi:

sudo apt-get remove ubuntu-desktop usplash

Come potete notare, anche Usplash è da rimuovere in quanto va in conflitto con Splashy. Alla fine del processo di rimozione, non ci resta che installare il pacchetto .deb pocanzi scaricato con gdebi cliccandoci sopra due volte. Terminata l’installazione, procediamo a crearci una copia di sicurezza del file menu.lst nel caso qualcosa vada storto:

sudo cp /boot/grub/menu.lst /boot/grub/menu.lst.old

così da poterla ripristinare in qualsiasi momento. Passiamo ora ad editare il file menu.lst col nostro editor di testo preferito (nell’esempio userò gedit in quanto uso GNOME):

sudo gedit /boot/grub/menu.lst

individuate la riga (simile a questa) “kernel /vmlinuz root=/dev/hda1 ro quiet splash” relativa al kernel in uso e aggiungetene alla fine “vga=792″. Dovremmo avere questo risultato finale (esempio):

kernel /vmlinuz root=/dev/hda1 ro quiet splash vga=792

Ora, procuriamoci qualche nuovo tema a questo indirizzo oppure direttamente su kde-look. Una volta scaricato il tema, scompattiamolo e copiamo l’intero contenuto nella cartella di Splashy in questo modo:

sudo cp -a ubuntu/ /etc/splashy/themes

e potremmo scegliere il nuovo tema da visualizzare al boot del sistema operativo.

Diremo mai addio al color cacchetta?

I sondaggi parlano chiaro: il look di Ubuntu non piace. Terminata l’installazione del sistema operativo, la prima cosa che fa il 70% degli utenti è cambiare tema e relative icone. Personalmente a me piacciono le “human” e ancor di più le fantastiche “human 02“, ma quel marroncino che avvolge le finestre fa storcere il naso persino me che del look me ne frego ben poco.
Molti speravano in un drastico cambiamento con la 9.04… cambiamento che al dire il vero c’è stato, ma non drastico come lo si sperava! Effettivamente da rinnovare non c’è solo lo schema dei colori. Si sente il bisogno di qualcos’altro di nuovo… ovviamente parlando sempre del WM “ufficiale” di Ubuntu, appunto GNOME. Forse l’ubuntu designer team aspetta proprio la nuova versione di GNOME per dare una svolta a quello che molti definiscono un look “vecchio”, che fa sembrare la nostra cara distro molto meno figa di altri sistemi operativi? -.-’
Addirittura ci sono voci che confermano la prossima LTS (la 10.04 appunto, che vedrà la luce nell’aprile del 2010) come candidata al lancio del nuovo look. Ovviamente sono solo voci. Per ora non possiamo fare altro che andare qui oppure qui e perdere una buona mezz’ora in cerca della conbinazione che più ci aggrada.

Ubuntu 9.04

E’ stata rilasciata la nuova e fiammante versione della nostra distro preferita: ubuntu 9.04

Come hanno già fatto notare tutti (e subito), il punto di forza di questa nuova versione è la straordinaria velocità di boot, ritenuta da tanti (ma non da me, 38sec per accendersi per me sono più che sufficienti ) il più evidente punto debole di ubuntu. Io non ho avuto modo di provarla, figuratevi che sono ancora ben ancorato alla mia preziosa LTS, la 8.04 per la precisione! Rimarrà ben salda sul mio hard disk fino alla prossima release LTS, questo è sicuro! Per chi è interessato può ovviamente recarsi qui e scaricare l’immagine .iso del sistema operativo e provarlo, oppure (sconsigliatissimo a mio avviso) dare un bel “sudo apt-get dist-upgrade” nel terminale e attendere un bel pò prima che il processo giunga al termine.

Una volta che abbiate conosciuto il volo, camminerete sulla terra guardando il cielo… (cit)

VirtualBox per la nostra distro.

Back to the  Future Guide!

Il modo migliore per crearsi una macchina virtuale è, a mio avviso, usare VirtualBox. Questo potente software ci permette di creare più macchine virtuali sul nostro computer avviabili anche contemporaneamente.

Per chi non lo sapesse, una macchina virtuale è una vera e propria simulazione di un intero computer (virtuale) sul nostro computer (fisico), con tanto di periferiche e sistema operativo. E’ infatti quest’ultimo lo scopo principale dell’uso delle macchine virtuali: il poter avere avviati contemporaneamente più sistemi operativi differenti, eliminando di conseguenza la necessità di riavvio.

Ritornando a noi, VirtualBox è presente in due versioni: la OSE, che sarebbe quella free ed open-source ma con qualche funzione in meno; e quella “normale” che rimane free, è completa  ma è a codice chiuso. Sconsiglio la OSE fondamentalmente per un solo motivo: non ha il supporto per le periferiche USB.
Avrete quindi intuito che installeremo sulla nostra distro un programma closed-source… non farevi prendere dal panico!

Per prima cosa rechiamoci qui. Chi non vede l’ora di installare e iniziare a smanettare con VirtualBox può facilmente scaricare dal primo elenco in alto il file .deb autoinstallante per la propria architettura (i386 | AMD64; rispettivamente per 32 o 64 bit), cliccarci due volte sopra e sperare che tutte le dipendenze siano soddisfatte per far si che il programma si installi.
Per i veri smanettoni, ma soprattutto per chi desidera avere i repository perfettamente organizzati per avere, appena possibile, sempre la versione più aggiornata del software, bisogna dare un’occhiata un pò più in basso, dove si parla di distribuzioni Debian-based. Troveremo oltre ai repo per Debian Lenny ed Etch (e quello sfigato di Xandros ), anche quelli relativi alla nostra amata Ubuntu, sia essa Intrepid, Hardy, Gusty e via dicendo. Per riconoscerla basterà leggere il nome alla fine della riga, subito prima della dicitura “non-free“. Individuato il repository che a noi interessa, non dobbiamo fare altro che incollarlo in fondo alla nostra sources.list contenente tutti i repo.
Per fare ciò basterà aprire il terminale e dare:

sudo gedit /etc/apt/sources.list

(sostituire “gedit” col proprio editor di testo preferito, es. per Kubuntu sarà “kate” o “kwrite“), e incollare la riga che ci interessa in fondo al file appena aperto. Salvare e chiudere.
Sempre da terminale scarichiamo e inseriamo la chiave pubblica per i repo appena inseriti:

wget -q http://download.virtualbox.org/virtualbox/debian/sun_vbox.asc -O- | sudo apt-key add -

diamo invio. A questo punto aggiorniamo la lista dei repo con un bel:

sudo apt-get update

e installiamo la nuova versione di VirtualBox con:

sudo apt-get install virtualbox-2.2

Se desideriamo utilizzare una versione precedente ci basterà sostituire “virtualbox-2.2” con “virtualbox-2.1 – virtualbox-2.0 – virtualbox” a seconda della versione che vogliamo installare.

IMPORTANTE!!! : prima di effettuare il primo avvio del programma leggere assolutamente a questo link il paragrafo “Primo avvio” altrimenti non sarete in grado di creare macchine virtuali col programma appena installato.

Divertitevi ora a provare qualsiasi sistema operativo senza la necessità di partizionare il vostro hard disk

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L’ITALIA IN MINIATURA: il favoloso parco tematico!

“Fatta l’Italia iniziamo a visitarla”… questo è il primo cartello che si trova appena entrati nel parco… Troppo grande!!!
Il parco è ubicato alle porte della cittadina romagnola, Via Popilia, 239 (S.S. 16 “Adriatica” – Km. 197) – 47900 Viserba di Rimini (RN), facilmente raggiungibile con la strada statale “Adriatica” grazie alla segnaletica disposta nei punti chiave lungo il percorso.
Visitarlo è davvero un’esperienza bellissima, che consiglio davvero a tutti, grandi e piccini! Si resta senza parole alla vista di un tale capolavoro. Tutto il parco si distribuisce lungo una penisola artificiale a forma di stivale circondata da un laghetto, nel quale si possono trovare le varie imbarcazione: navi da crociera, navi merci, barche a vela ecc… Sulla penisola sono distribuiti numerosi monumenti in miniatura, molto belli e “spiaccicati” agli originali, ognuno etichettato per un più agevole riconoscimento.
Percorrere i viali tracciati sulla penisola è fantastico! Si resta davvero senza parole, anche dalle tante attrazione allestite nel parco: “Monorotaia arcobaleno” il trenino che dall’alto ti fa fare tutto il giro della penisola, un‘emozionante giro in “barca” tra i canali di una Venezia ”posticcia” ; il “Luna park della scienza”, con tanti macchinari utili per imparare le prime basi della fisica, la casa di Pinocchio, “Piazza Italia” l’arena dove si effettuano gli spettacoli, per i più spericolati c’è il “Sling Shot”e “Canoe” un ottovolante acquatico, la “Torre panoramica”, l’area giochi “Paly mart”, il Cannonacqua, il gioco che consiste nell’assalto di un castello (riproduzione del Castel Sismondo) vincendone la difesa, o attaccandolo a colpi d’acqua.
L’”Italia in miniatura” non è il classico parchi divertimenti , esso consente di trascorrere una bella giornata, divertente ed allo stesso tempo istruttiva, insieme alla propria famiglia, i propri amici o il proprio fidanzato.
Provare per credere…

Formula 1.

La stagione 2009 per la Formula 1 è iniziata con grandissime novità, dalle nuove vetture (dotate dell’inedito sistema di recupero energetico KERS) alla classifica che non sarà più a punti.

L’innovazione più significativa è proprio l’adozione del KERS.
Il KERS, acronimo di Kinetic Energy Recovery System ossia Sistema Cinetico di Recupero dell’Energia, è un sistema ibrido che recupera l’energia termica che altrimenti verrebbe dissipata durante la fase di decelerazione e frenata e la trasforma in energia meccanica, garantendo così prestazioni del motore più elevate ed un minor consumo di carburante, con la conseguente diminuzione di produzione di anidride carbonica. La FIA ha però imposto dei limiti sul recupero di energia che si otterrà con questo sistema, che non deve superare i 58 kW, mentre l’energia che sarà rilasciata non deve essere maggiore di 400 kJ per giro.

Vediamo come è fatto questo misterioso dispositivo: è molto semplice e consiste di un volano connesso al sistema di trazione da una trasmissione a rapporto variabile che sfrutta dei comuni ingranaggi. Il volano è costituito da fibre di carbonio avvolte attorno ad una struttura in acciaio del peso di 5 kg. Se si sposta il rapporto verso valori alti, allora il sistema accumulerà energia, per valori di rapporto di trasmissione bassi invece l’energia accumulata verrà rilasciata. Sarà introdotta anche una frizione con lo scopo di separare il sistema di trasmissione dal dispositivo nel caso in cui vengano superati i limiti imposti dal regolamento.
Il pilota deciderà quando utilizzare l’energia accumulata da questo sistema, impostando un adeguato setup di esso. Il modo migliore per utilizzare tale energia potrebbe essere all’inizio di un lungo tratto dritto. Questo sistema non dovrebbe avere alcun effetto sui sorpassi ma ciascun pilota può decidere quando utilizzare questa energia aggiuntiva.

Ma ritornando a “spettegolare“, alla Ferrari non sembra girare per il verso giusto. Dove è finita la nostra macchiolina rossa che sfrecciava sui grandi circuiti riuscendo ad aggiudicarsi un posto sul podio e spesso anche il gradino più alto? Si può dire che quest’anno per la Ferrari sia un vero e proprio Flop, se le cose non cambieranno e i maggiori sforzi dovranno essere fatti soprattutto per trovare competitività in breve tempo. I fronti su cui combattere sono almeno due: gomme e diffusori. Per non parlare dell’affidabilità, davvero carente…

L’Abruzzo continua a tremare.

La terra continua ancora a tremare in Abruzzo, non c’è tregua. Nuove scosse sono state registrate ieri sera alle 19,42 e questa mattina ma “fortunatamente” con minore intensità. Il bilancio delle vittime però continua ancora ad aumentare, 251 per ora quelle accertate, moltissimi i feriti e altrettanti gli sfollati! Una vera e propria catastrofe! Venerdì alle 11 presso la Scuola Ispettori della Guardia di Finanza si terranno i Funerali di Stato delle vittime del terremoto. La proposta era stata lanciata dall’Arcivescovo che ha voluto far coincidere la data con il Venerdì santo.
Per fortuna in tanto dolore c’è chi ancora dopo 48h riesce ad uscire vivo dalle macerie, come il caso di una ragazza sorda estratta viva dalle macerie di un edificio in località Villa Gioia all’Aquila. Eleonora Calesini, 20 anni, Di RImini, era rimasta incastrata in una nicchia formata dai pilastri di cemento armato che le ha consentito di sopravvivere alle tante scosse che ci sono state dalla notte di domenica. “Era cosciente e ci parlava durante tutte le operazioni di soccorso” dicono i vigili del fuoco di Venezia e Cuneo che l’hanno salvata.
Non ci sono parole per descrivere gli stati d’animo di coloro che stanno vivendo questo tragico momento, che si trovano senza una casa, che hanno perso le persone a  loro care… è davvero assurdo, e la cosa più brutta è che non se la si può prendere con “nessuno” per queste terribili catastrofe naturali!

PUMA: biposto elettrica…una nuova “genialata” americana?

Sono già pronti a girare sulle strade americane di New York i prototipi Puma (Personal Urban Mobility e Accessibility), la biposto elettrica grazie a un progetto congiunto di General Motors e Segway, la casa produttrice degli inconfondibili veicoli individuali a due ruote che restano in equilibrio grazie a un giroscopio. Una vettura a due posti e a due ruote poste lateralmente, in grado di reggersi in equilibrio da sola, schiva gli ostacoli ed è in grado di monitorare il traffico. Soprattutto grazie ai costi d’esercizio bassissimi e alle sue dimensioni ridotte è almeno in teoria il mezzo ideale per la città. Grazie a due motori elettrici, è in grado di trasportare i suoi passeggeri per 56 kilometri con una sola ricarica a quasi 60 km/h grazie alle batterie a ioni di litio. Secondo le stime, potrebbe costare circa un quarto di una autovettura normale di classe medio piccola. Nel 2010 potrà probabilmente essere industrializzata.
Una vera e propria genialiata no? Se solo si vuole pensare che con questa nuova vettura si potrebbe dire risolto il problema benzina che affligge tutti, giovani, adulti, anziani… .
Chi vivrà vedrà…